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她的手,溫暖的,緊緊地抓住我的心;陽光下,我流下眼淚;我意識到,生命的又一個開始。我伸出手,擦乾眼淚。模糊地看到,親生的媽媽站在我面前,我愛她;新媽媽走來,新的一天要來了。

根據新京報報導,這是10歲的Sam兩年前寫給從未見過面的親生母親的詩。美國的父母無法回答她有關出生的問題,她把思念和疑問寫在詩裡。

那個冬夜,襁褓中的Sam被遺棄在湖南長沙的街頭。當她長大後,身處萬里之外的美利堅,父母是與她有著不同膚色的『大鼻子』。

來自美國國務院的海外收養資料顯示,2014年美國海外收養兒童數量從2004年的23,000下降至6,441。其中,從大陸收養的兒童數量從7,044下降到2014年的2,040。

大陸仍是美國海外收養兒童的最大輸出國。1991年,大陸允許美國公民收養大陸兒童。截至2014年,美國收養的大陸孩子數量是88,298。8萬多個在大陸出生的兒童,二十多年間在美國家庭中慢慢長大。

2012年,Teresa在Facebook上看到了全身將近70%燒傷的Sarah照片和求助資訊。她大小腿黏連在一起,不能走路,當時她只能趴在小板凳上,靠雙手划著移動。今(2015)年夏天,Sarah第一次參加運動夏令營。她嘗試著攀岩、游泳、打球、遊戲。2015年7月, Sarah給Teresa講在夏令營中發生的事情。『她特別信任我們,似乎能明白我們的到來,是她的生命的轉捩點,開始新的家庭生活。』Teresa一直確信,在Sarah出生後,親生爸媽一定是很寵愛她,也許是燒傷後沒有能力治療,才放棄她。

做她的媽媽是我的幸運

Sarah是Teresa和Michael夫婦的第四個孩子。他們有一個親生的男孩後,收養了兩個南韓孩子。2013年6月,杭州的一家福利院,Teresa和Michael第一次見到Sarah。Teresa從工作人員手中接過輪椅後不久,Sarah叫了一聲『媽媽』。

為了能有更多時間照顧Sarah,Teresa 辭掉工作,她需要每個月兩次開車5個多小時從Virginia到波士頓給Sarah做一次治療,現在Sarah可以正常行走。



工商時報【何英煒╱台北報導】

Uber在台灣將停止營運一事仍餘波盪漾。Uber昨(3)日發出聲明稿表示,官方要求Uber要註冊成為一家計程車公司,但「我們不是一家計程車公司,所以要我們登記成為計程車公司很荒謬」。創新工場創辦人李開復則在臉書上表達擔心「其他重要科技公司可能會對於進入台灣有所顧慮」。

交通部近日再次強調,對於Uber一事秉持三原則,即納管、納保及納險。Uber昨日也針對這三項原則提出說明,納管方面,交通部的用意是希望Uber登記註冊為一家計程車公司。對此Uber非常不能接受,表示該公司是一家運用手機APP,媒合願意分享車輛的駕駛和有交通需求的乘客,Uber不是一家計程車公司,所以「要我們登記為計程車公司是很荒謬的」。

至於納保方面,Uber表示保險公司已為Uber量身打造保單,但保險公司需要等政府放行才可以承保,但另一方面政府又不斷挑戰Uber沒有提供在地保險。

納稅方面,Uber表示願意承諾一旦跨境電商稅法案通過,會依據相關規定繳稅。Uber強調,合作的駕駛保有絕大部份因提供服務而獲得的車資收入,因此,經濟效益是留在台灣的,這與其他跨國科技公司的模式很不一樣。

李開復昨日也透過臉書,評論Uber退出台灣市場一事。他表示,共享經濟不只是「另一種計程車」,而是包括未來出行的趨勢(加上電動車、自動駕駛)、未來交通的創新(共享無人駕駛自動接送)、新的工作方式(司機可以用閒置時間增加收入)、更精確的搭配帶來的方便+經濟效益+安全。

李開復認為,Uber退出台灣以後,應該很難再歸來。「台灣已經錯過了軟體、Internet、移動互聯網、社交網路,現在又加上共享經濟。再下面怎麼辦呢?」李開復說,絕大多數的國家透過協商或默許,是歡迎Uber這類型的公司,一個有彈性的政府是可以談出結果的。

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